源汽车是非常重视的,因为在上头看来,电动车所代表的新能源车,就是弯道超车的最佳时机。
只不过新能源汽车虽然比起燃油车简单很多,但也不是短时间就能造出来的。
而且因为政策的倾斜,总有一些企业想着空手套白狼,蹭一波政策的福利。
一来二去,这让上头对新能源汽车的制造公司警惕性非常高。
大米那边搞新能源汽车技术额口感喊的再响,没有实打实的技术,现在也不是那么容易通过上头的审核了。
当然了,大米不被上头信任,不仅仅是因为这个,更关键的是造车是属于硬件,和大米之前的业务完全不一样。
之前大米要开一个新业务,只需要从各个部门抽调人才就行,只要是手机制造相关行业的,大多数人才都是通用的,但造车显然是行不通的。
所以大米为了打消上头的顾虑,直接从奔驰,宝马,保时捷,劳斯莱斯这些传统车企挖了不少人过来。
这些人搞定了除了电池和自动驾驶以外的汽车的其他部件。
大到车身,车门,底盘,轮胎,小到汽车玻璃,座椅,方向盘这些都是大厂曾经的员工设计的。
大米的一连串举动再加上后续大米汽车的几次道路数据很是亮眼,终于让上头对大米造车的态度有了有一些改观,现在可以说大米造车距离通过审批拿到政策扶持就差一步之遥了。
这个时候摆在大米面前的就是两个问题:第一如何让自己的技术再进一步通过审批,第二找谁代工,生产汽车。
大米自己是没有能力制造汽车的,设计和制造从来就不是一回事。
华为的麒麟系列芯片就是完全自主设计的,但他们却没有生产芯片的能力。
回到造车上,其实不仅仅是大米有,苹果也有自己的造车计划,他们同样也卡在了代工这一步。
苹果其实也一直在搞新能源汽车,他们的第一款新能源汽车早就设计好了,就是没人愿意给他们生产。
苹果和大米一样都是完全没有制造业的经验,因此他们的第一款车型势必要采用代工模式,也就是车子是他们自己设计,然后交给一家专业的汽车公司进行生产。
只不过汽车行业可不是电子行业,随随便便就能拉来几十家组装厂,富士康更是凭借着苹果的订单进入了世界前50强。
而汽车,是工业的皇冠,全球能够造出总车的公司,也就一百家左右,其中大部分还是歪瓜裂枣,真正比较强的估计也就排名前三十的。
但这些公司各个都是世界500强级别的车企,想让这种公司去做代工,无异于痴人说梦。
所以尽管苹果比大米都先一步完成了自己的新能源汽车设计,但却因为找不到代工的,然后就没有然后了。
人家这些品牌汽车,基本上都是一百年前成立的公司,最年轻的现代也有50多岁的年纪。
与石油行业一样,这些公司在市场份额上变动非常的小,即使竞争也是相互之间,根本看不起苹果这个“暴发户”。
大米汽车也是同理,所以雷总想要真正把大米汽车发展起来,势必要解决这两个问题。
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