：“你们俩个跟我来，我带你们去个地方。”

　　第二天，我和红姐又到国务院开会。今天的会场很大来的人也比昨天多了很多，当副总理和会议主持人入场后会议就开始了，气氛也不向昨天哪样，总理讲了几句话后就开始各个机关代表发言。

　　军方先发言表态非常强硬，发言代表的是一位少将：“我们国家必须要有自己的大飞机，这是一个国家的重要战略资原，我们现在的空军运输机，五花八门，有我们自己生产的中小型运输机，有美国的波音，有俄罗斯的伊尔，还有麦道。可充说只要我们国家的大飞机，一起飞就会暴露目标。更不要说大型战场指挥机，电子战飞机，大型预警机，伞兵机了，一旦出现战争情况我们怎么办？

　　一位国资委的代表站起来说：“军方的意见我们明白，可是我们现在从哪拿出这笔资金来！200多亿人民币啊，不是小数目，而且能不能搞出成果也是未知。我们现在向国际货币组织借贷，人家才借了八亿美元。为什么这么少，人家不相信我们。这些钱我们都要用在基础设施建设上，为了做大飞机，我们能不修铁路了，不修公路了，这些基础设施不重要？

　　一位航空局的代表站起来说：“同志们我们别好高骛远，这不现实。是，安－225和设计图纸飞行资料都摆在哪，我们真的能生产吗？生产出来能拿到准航证吗？有航空公司会买吗？就算是能买出去，又得多少年能收回成本，我们航空局不支持。

　　一位国航的代表站起来说：“运十的下马是国家正确理智的选择，如果当时不停下运十我们还得投多少钱才能出来成果，技术问题什么时候能解决，如果成本高油耗大，哪个航空公司会要？难道让我们国航赔本经营。我来举几个例子。1979年3月17日涡扇八s876001号发动机在进行第二次1000小时长试的第55阶段时，加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片1713片，由于一只二级风扇叶片从根部断裂，该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力神作书吧用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的应力集中型疲劳断裂。

　　没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接，这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求，只能把强度系数放大，放大的结果只能是龙骨体重大幅度提升。

　　高强度的爆破焊接技术我们没有只能把原来应该采取焊接的部位采取铆钉连接或者一般性焊接。结果大家都清楚，铆钉连接使机体重量再一次提高，一般性焊接的结果很可能会带来机毁人亡。

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