而且好多高层主动跑来，要求开工。并邀请我们参观他们的收藏馆，来了解他们的辉煌！

　　当我走进收藏馆，深深的被米格震撼了一把。米格1，米格3，米格9，米格15，米格17，米格19p，米格21，米格23，米格25，米格29等，这些米高杨设计局设计师们心血的结晶。。。。当坐进每一架飞机的驾驶室，我都会被他那刺破青天的力量所折服。

　　还有那些画像，米高杨，格列维奇，一个个从未谋面但却是那么熟悉的面容。

　　看着那些奋战在设计室，风洞，生产车间里的老，中，青三代人，他们在图板上信手就能画出三面图的战鹰。是不逊于柴可夫斯基，萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章！是不亚于普希金，马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行！我看着一幅幅的画面。。。。我仿拂又看见：不死的马特洛索夫,在风洞里试验实体模型，向新的气动理论领域发起了又一轮冲击。我仿拂看见，新一代米格飞机的蓝图,我仿拂看见,钢铁的战士保尔柯察金,微笑着签下新飞机的销售合同,我仿拂看见,设计大师们在蓝天白云之间向我微笑,“小鬼，别担心，钢铁就是这样炼成的！

　　最令我吃惊的是在一个大型仓库里，停放着上百架米格29。前苏联结体导致100架完工的米格－29无法交货，因为军方没有经费。那时苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩，苏联解体后，第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫去年10月在反叶利钦的政变中站错了队，这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。

　　苏联体制时，设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系，是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中，设计局和飞机工厂合组为联合体，米格设计局和莫斯科飞机工厂合组。悲惨的是，mig不代表米格。米高杨设计局沦为联合体的设计所，连自己具有光辉历史的名字也没有保住。直到被我们收购时，俄政府考虑到米高杨这块金字招牌，才重新恢复了原名。

　　眼下这些挫折更是激起了米格人的自尊心，他们亟待得需要一场成功来挽回自已的命运。我此时看着上百架，落满灰尘的米格29。才意识道：“似乎这笔收购并不成功，我替俄罗斯背上这么大一个包袱。这些米格29一定存在一些问题，不然怎么会停在这里无人问津。从外观上看米格29非常漂亮，我认为比苏27好看多了（其实从外观上看不出什么，只不过是比苏27大些，主要是我现在是米格的主人了，心里神作书吧用而已！）特别是其双尾翼设计，很有f22的意思。

　　这时一位随行人员解释说：“米格－29神作书吧为世界上第三代（俄罗斯称第四代）战斗机中最大、最重的一个，依然追求最大限度地增大发动机和减小机体，实际上依然是传统米格战斗机的概念，用牺牲载油量来换取轻巧和高性能，这样就局限于点防空和前线制空。在系统上，米格－29依然以相对陈旧的技术为基础，通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格－29和北约战斗机对抗演习中，和视距内的惊人战绩相比，视距外神作书吧战时，米格－29基本上没有胜出过。神作书吧为高低搭配的低端，米格－29不够低，拉不开与苏－27的差距，但在绝对性能和效费比上又不及苏－27，遭到冷淡就不奇怪了！。。。。。。

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