而且好多高层主动跑来,要求开工。并邀请我们参观他们的收藏馆,来了解他们的辉煌!
当我走进收藏馆,深深的被米格震撼了一把。米格1,米格3,米格9,米格15,米格17,米格19p,米格21,米格23,米格25,米格29等,这些米高杨设计局设计师们心血的结晶。。。。当坐进每一架飞机的驾驶室,我都会被他那刺破青天的力量所折服。
还有那些画像,米高杨,格列维奇,一个个从未谋面但却是那么熟悉的面容。
看着那些奋战在设计室,风洞,生产车间里的老,中,青三代人,他们在图板上信手就能画出三面图的战鹰。是不逊于柴可夫斯基,萧斯塔科维奇的交响乐的动人乐章!是不亚于普希金,马雅科夫斯基的长诗的壮丽诗行!我看着一幅幅的画面。。。。我仿拂又看见:不死的马特洛索夫,在风洞里试验实体模型,向新的气动理论领域发起了又一轮冲击。我仿拂看见,新一代米格飞机的蓝图,我仿拂看见,钢铁的战士保尔柯察金,微笑着签下新飞机的销售合同,我仿拂看见,设计大师们在蓝天白云之间向我微笑,“小鬼,别担心,钢铁就是这样炼成的!
最令我吃惊的是在一个大型仓库里,停放着上百架米格29。前苏联结体导致100架完工的米格-29无法交货,因为军方没有经费。那时苏联战斗机的出口本来就具有浓重的政治色彩,苏联解体后,第一次伊拉克战争使所有俄制军事装备的出口前景空前暗淡。贝利亚科夫去年10月在反叶利钦的政变中站错了队,这对米格设计局是骆驼背上的又一块石头。
苏联体制时,设计局和飞机工厂像中国的设计院和工厂的关系,是业务指导性的而不是行政管理性的。俄罗斯经济改革过程中,设计局和飞机工厂合组为联合体,米格设计局和莫斯科飞机工厂合组。悲惨的是,mig不代表米格。米高杨设计局沦为联合体的设计所,连自己具有光辉历史的名字也没有保住。直到被我们收购时,俄政府考虑到米高杨这块金字招牌,才重新恢复了原名。
眼下这些挫折更是激起了米格人的自尊心,他们亟待得需要一场成功来挽回自已的命运。我此时看着上百架,落满灰尘的米格29。才意识道:“似乎这笔收购并不成功,我替俄罗斯背上这么大一个包袱。这些米格29一定存在一些问题,不然怎么会停在这里无人问津。从外观上看米格29非常漂亮,我认为比苏27好看多了(其实从外观上看不出什么,只不过是比苏27大些,主要是我现在是米格的主人了,心里神作书吧用而已!)特别是其双尾翼设计,很有f22的意思。
这时一位随行人员解释说:“米格-29神作书吧为世界上第三代(俄罗斯称第四代)战斗机中最大、最重的一个,依然追求最大限度地增大发动机和减小机体,实际上依然是传统米格战斗机的概念,用牺牲载油量来换取轻巧和高性能,这样就局限于点防空和前线制空。在系统上,米格-29依然以相对陈旧的技术为基础,通过系统综合来达到较高的性能。在东德米格-29和北约战斗机对抗演习中,和视距内的惊人战绩相比,视距外神作书吧战时,米格-29基本上没有胜出过。神作书吧为高低搭配的低端,米格-29不够低,拉不开与苏-27的差距,但在绝对性能和效费比上又不及苏-27,遭到冷淡就不奇怪了!。。。。。。
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